Koliko dobija koji motor
Vrednosti iz naše baze za Stage 1:
| Motor | Fabrički | Stage 1 |
|---|---|---|
| 118d (F20) 150 KS | 150 KS / 320 Nm | 190 KS / 400 Nm |
| 120d (F20) 190 KS | 190 KS / 400 Nm | 220 KS / 440 Nm |
| 120i (F20) 184 KS | 184 KS / 290 Nm | 260 KS / 420 Nm |
| 316d (F30) 116 KS | 116 KS / 270 Nm | 190 KS / 400 Nm |
| 318d (F30) 150 KS | 150 KS / 320 Nm | 190 KS / 400 Nm |
| 320d (F30) 190 KS | 190 KS / 400 Nm | 220 KS / 440 Nm |
| 330d (F30) 258 KS | 258 KS / 560 Nm | 310 KS / 650 Nm |
| 320i (F30) 184 KS | 184 KS / 290 Nm | 250 KS / 440 Nm |
| 520d (F10) 184 KS | 184 KS / 380 Nm | 220 KS / 440 Nm |
| 530d (F10) 258 KS | 258 KS / 560 Nm | 310 KS / 650 Nm |
Za ostale motore i godišta (uključujući Seriju 2, 4, X1, X3, X5) pogledaj konfigurator na stranici Chiptuning — izabereš motor i odmah vidiš dobitak u KS, Nm i procentima.
316d, 318d i 320d — isti motor, drugi softver
Kod faceliftovane F30 (2015–2019) ove tri verzije dele isti 2.0 dizel. Razlika između 116, 150 i 190 KS je pre svega u softveru — zato slabije verzije procentualno dobijaju najviše. 316d sa 116 KS ide na oko 190 KS, što je skoro dve trećine više snage, bez diranja mehanike.
Isto važi i za Seriju 1 i Seriju 5 — 118d i 518d koriste istu osnovu kao jače verzije.
Stariji N47 dizeli — prvo lanac, pa remap
Kod ranijih F modela sa N47 dizelom (otprilike do 2014/2015, zavisno od modela) pre bilo kakve izmene posebno se proverava stanje razvodnog lanca, jer je to poznata slaba tačka tog motora. Ako lanac pokazuje znake istrošenosti, prvo se rešava to — remap na motoru koji ima mehanički problem ne radimo.
Kod novijih B47 dizela (faceliftovane verzije) taj problem je rešen, ali dijagnostika pre remapa ide svakako.
Automatik i xDrive
ZF osmobrzinski automatik, koji dolazi u većini ovih modela, podnosi Stage 1 bez izmena. Ako vlasnik želi brže i odlučnije promene stepena prenosa, radi se i TCU remap — to je zaseban posao i zasebna cena.
xDrive verzije lakše prenose dodatni moment na podlogu, pa se dobitak oseti čistije.
Preko OBD-a ili na stolu
Kod većine F modela softver se čita i upisuje preko dijagnostičkog priključka, bez skidanja upravljačke jedinice. Kod pojedinih verzija softvera potreban je rad na stolu, što je obimniji posao — to se utvrđuje unapred, po broju šasije.
Kako radimo — ne diramo motor „na slepo"
- 01 — Dijagnostika. Prvo se proverava da li je motor zdrav. Na neispravnom motoru remap ne radimo.
- 02 — Log pre izmene. Snimak fabričkog stanja pod punim opterećenjem — referenca za sve dalje.
- 03 — Backup originala. Čuva se trajno, povratak na fabričko stanje je uvek moguć.
- 04 — Mapa po meri. Prilagođena tvom motoru, gorivu i načinu vožnje — ne skinuta sa interneta.
- 05 — Kontrolni log i test vožnja. Dokaz da je posao urađen kako treba.
Zašto je logovanje ključno piše u tekstu Logovanje, a kako izgleda loše urađena mapa u tekstu Pregled mape.
Kad je BMW već kod nas
U istom terminu se može odraditi i kodiranje skrivenih opcija, aktivacija CarPlaya ili ažuriranje mapa (kod BMW-a uz FSC kod). Pogledaj stranicu Kodiranje i mape. Za novije BMW-ove — F40, G20, G30 i modele od 2020. — piše u tekstu Chiptuning BMW G serija i 2020+.