Zašto nema fiksne cene

Chiptuning nije proizvod sa police — to je usluga po meri konkretnog motora. Zato radionice retko lepe fiksni cenovnik: isti posao na jednom motoru traje sat, na drugom pola dana, a rizik i oprema nisu isti.

Šta ulazi u cenu

  • Tip vozila i motora — mali dizel (npr. 1.6 TDI) nije isto što i V6 ili jači benzinac (335i, S3).
  • Stage 1 ili Stage 2 — Stage 2 traži i hardver, pa je skuplji. Više u tekstu Stage 1 vs Stage 2.
  • Dodatna rešenja — DPF/EGR/AdBlue, TCU/DSG remap i slično se naplaćuju posebno.
  • Dijagnostika i logovanje — merenje pre i posle je deo ozbiljne usluge, ne dodatak. Zašto — u tekstu Logovanje.
  • Garancija — backup originala i garancija na urađeno takođe imaju vrednost.

Zašto najjeftinije nije najbolje

Najniža cena obično podrazumeva generičku mapu skinutu sa interneta, bez dijagnostike i bez logova. To je najskuplji i najsigurniji način da dođe do kvara. Kako izgleda loša mapa piše u tekstu Pregled mape. Dobar remap štiti motor koliko mu i daje snagu.

Šta je uračunato u cenu kod nas

Kad kod nas dobiješ cenu za Stage 1, u njoj je ceo posao — ne naplaćujemo posebno korake bez kojih remap ionako ne bi trebalo da se radi:

  • Dijagnostika pre remapa — provera da li je motor uopšte zdrav za više snage.
  • Log pre izmene — snimak fabričkog stanja pod punim opterećenjem.
  • Backup originalnog softvera — trajno se čuva, povratak na fabričko je uvek moguć.
  • Mapa po meri — prilagođena tvom motoru, gorivu i nameni.
  • Kontrolni log i test vožnja — dokaz da je posao urađen kako treba.
  • Garancija na softversku izmenu.

Da li se cena razlikuje za dizel i benzin

Razlikuje se, ali ne po pravilu „dizel je jeftiniji". Kod dizel motora se češće radi o jednostavnijem zahvatu i većem procentualnom dobitku momenta. Kod jačih benzinaca ima više parametara koji se prate (naročito detonacija), pa posao traje duže. Zato se cena uvek vezuje za konkretan motor, a ne za vrstu goriva.

Šta poskupljuje posao

  • Zaključan ECU ili čitanje preko stola — ako se softver ne može očitati kroz dijagnostički priključak, potrebno je više rada.
  • Dodatna rešenja — DPF, EGR ili AdBlue se rade i naplaćuju odvojeno od Stage 1.
  • Menjač — TCU/DSG remap je zaseban posao.
  • Popravka pre remapa — ako dijagnostika pokaže kvar, prvo se rešava kvar. Na neispravnom motoru ne radimo remap.

Da li se ulaganje isplati

Kod većine turbo motora Stage 1 donosi osetan skok snage i momenta u opsegu u kome se realno vozi, a potrošnja pri mirnoj vožnji ostaje ista ili bude manja jer motor ima više momenta pri nižim obrtajima. Ako te zanima koliko konkretno dobija tvoj motor, na stranici Chiptuning imaš konfigurator koji prikazuje okvirni dobitak u KS i Nm, sa procentima.

Kako da dobiješ tačnu cenu

Pošalji nam model, motor i broj šasije (VIN) — na osnovu toga dajemo tačnu cenu i realno očekivanje dobitka, bez obaveze. Ako nisi siguran koji ti Stage treba, pročitaj prvo Stage 1 vs Stage 2.